奔驰很贵，国产真省，电车换不起电池？中保研新报告解读

修一次车、换一次配件要花多少钱？

这是很多消费者都在关心的话题，这就涉及到一个专业术语：零整比。

其实对于零整比这个概念，很多消费者都比较模糊，一般只能掌握“豪华车修车贵”之类的信息。

那么，有没有什么权威的数据呢？

3月22日，中保研汽车技术研究院发布了第17期汽车零整比数据，这里边，可能有你想要的答案。

所谓零整比，指的是某商品配件与整体销售价格的比值，具体到汽车行业，简单来说就是，你把一款车的零部件，都去市场上购买，加在一起，与整车售价的比值。

一般情况下，这个比值越高，修车就越贵。这一次中保研的数据，很直观地给出了100款调查车型的零整比数据。

大家都知道，奔驰修车贵，但贵到什么程度呢？

数据显示，奔驰A级、C级、E级零整比均远远高于均值，其中C级达到了惊人的850.80%。

哪个价格段的车型零整比最高？

30-50万元，零整比达到了583.52%，而30万元以下车型的零整比均低于均值，看来车贵修车也贵的说法是符合实情的。

合资品牌和国产品牌谁修车便宜？

合资品牌零整比达到399.59%，而国产品牌278.94%，差距非常明显。

高于样本均值（368.01%）的车型，在100款车中有32款，其中26款都是合资车型，占比81.25%，所以很多人喜欢买国产车不是没有原因的。

这次中保研还有另外一个数据：常用配件负担指数，所谓常用配件，指的是后视镜、前后保险杠、前后大灯等维修频率比较高的配件。

数据显示，合资品牌高于国产品牌，但差距不像零整比那样夸张；高于均值的38款车型中，合资有18款、自主品牌有16款，几乎平分秋色。

而在“消费者养护负担指数”一项中，与此同时，合资品牌消费者养护负担指数为16.24，远高于自主品牌的11.98。

而合资品牌中依然是奔驰夺魁，北京奔驰以32.04的成绩高居合资榜首。

有意思的是，奇瑞成了唯一一个高于均值的自主品牌，高于南北丰田和南北大众。

这一次的调查数据，中保研共选取了50款国内销量较大的新能源汽车，而且均为纯电动车型。

对于新能源汽车，消费者最关注的是电池换起来贵不贵的话题，这次调查便是以此为主要目的。

数据显示，50款车型动力电池单件零整比均值为51.19%，也就是说，你购买了新能源汽车，要去更换电池包，需要出高于整车价格一半的成本。

而且，价格越便宜的电动车，零整比越高，例如0-10万元车型的数值达到了69.55%，这可能跟很多人想得有点不一样。

除此之外，三元锂电池包的零整比达到53.88%，高于磷酸铁锂电池的51.36%。

那么，去更换动力电池，是按什么价格执行的呢？

数据显示，50款车型单位能量电池包价格的均值为1644.36元/千瓦时，其中30-50万元区间车型的价格最高，达到了1842.90元/千瓦时。

中保研的零整比数据已经连续发布了17期，还是比较权威的。零整比不是消费者购车的唯一参考指标，它更多地是反应了养车、用车时的成本，那么，你买车时，会把零整比当作主要的参考指标吗？